Vencedores e Perdedores de Março 2026: Hilux SW4 dispara +5,17% enquanto Fiesta cai -3,56%

O IBV Auto de março de 2026 fechou em +0,71% para o Brasil — mas a média não conta a história completa. Enquanto a Hilux SW4 valorizou 5,17% em um único mês, o Ford Fiesta perdeu 3,56%. Isso é uma distância de quase 9 pontos percentuais entre os extremos do mesmo mercado, no mesmo período. Aqui analisamos o que está por trás de cada movimento.

Os modelos que mais valorizaram

A Toyota Hilux SW4 foi o grande destaque positivo de março, com alta de +5,17% — um salto que não tem paralelo entre os modelos monitorados no mês. A SW4 é uma SUV de grande porte com motor 2.8 turbodiesel, posicionada acima da Hilux picape convencional. O movimento de março reflete uma combinação de oferta enxuta no mercado de usados (poucos proprietários vendem esse modelo antes de 3–4 anos) e demanda consistente de compradores que buscam capacidade off-road sem pagar o preço de um Land Cruiser. No acumulado de 12 meses, a SW4 está entre os modelos que mais subiram no segmento premium.

O Toyota Corolla subiu +1,03% em março. O dado é mais importante do que parece: o Corolla é o sedã mais vendido do Brasil na faixa intermediária e seu preço de tabela novo cresceu nos últimos 18 meses, o que puxa o usado para cima por arbitragem. Quem compra um Corolla 2022 ou 2023 usado está pagando menos do que o novo — e isso sustenta a demanda. A valorização de março confirma uma tendência de alta consistente desde meados de 2025.

O GM Onix registrou +0,94% — e isso é a notícia que mais importa para o bolso da maioria dos brasileiros. O Onix é o carro mais vendido do Brasil, tanto zero quanto usado, e aparece em alta pelo segundo mês consecutivo em 2026. A pressão vem dos dois lados: o preço do zero-km sobe (câmbio, insumos), e a procura por usados aumenta como alternativa. Quem está com um Onix na garagem e pensa em vender está num bom momento.

Os modelos que mais perderam

O Ford Fiesta registrou queda de -3,56% — o maior recuo entre os modelos destacados pelo IBV de março, e um número expressivo para apenas 30 dias. O Fiesta foi descontinuado no Brasil em 2021 e a Ford encerrou operações no país logo depois. Sem rede de concessionárias ativa, sem peças diretas de fábrica e sem modelo substituto na mesma faixa de preço, os compradores que poderiam considerar o Fiesta migraram para alternativas com suporte mais fácil. A tendência de queda do Fiesta não é de março: é estrutural e deve continuar.

O Honda HR-V caiu -0,76% em março. O HR-V enfrenta um problema diferente: o mercado de SUVs compactos ficou extremamente competitivo nos últimos dois anos. Chegaram o Jeep Renegade atualizado, o Caoa Chery Tiggo, e versões atualizadas de rivais com mais conteúdo. O HR-V de segunda geração (lançado em 2022) ainda se segura bem, mas as versões mais antigas — 2016 a 2020 — começam a perder atratividade relativa. A queda de março reflete essa pressão competitiva.

O VW Gol recuou -0,66%. Para quem está vendendo um Gol, o dado preocupa. O Gol foi descontinuado em 2023 e é o maior símbolo de uma geração de carros de entrada que estão perdendo espaço para o Polo Track e o Argo. A depreciação do Gol deve se acelerar ao longo de 2026, especialmente nas versões mais antigas, à medida que a distância para o zero-km atual aumenta.

O que une os vencedores — e o que separa os perdedores

Olhando os três modelos em alta, há um padrão claro: todos têm produção ativa ou rede de apoio robusta, e todos atendem a segmentos onde a oferta de usados é menor do que a demanda. A SW4 é escassa. O Corolla tem uma fila de espera no zero-km. O Onix vende tanto que qualquer variação de demanda impacta rapidamente o preço.

Na ponta negativa, o padrão também é claro: modelos descontinuados (Fiesta, Gol) ou sob pressão competitiva crescente (HR-V) tendem a perder valor de forma acelerada. Descontinuação não significa queda imediata — mas com o tempo, a ausência de uma versão nova no mercado torna cada ano modelo mais antigo relativamente menos atraente.

A região importa, mas menos do que o modelo. Pernambuco valorizou +1,43% em março no agregado, mas um Fiesta em PE caiu junto com o mercado nacional de Fiestas. O preço de um modelo específico é determinado principalmente pela dinâmica nacional daquele modelo, não pelo estado onde o carro está registrado.